Ancora in calo (-5%) i noli Shanghai – Genova con i ritorni delle navi a Suez

Spinti al ribasso dal ritorno delle navi sul canale di Suez, così come da una domanda che si sta indebolendo, i noli per il trasporto via mare dall’Asia verso l’Europa hanno perso nuovamente quota nell’ultima settimana.
L’ultima rilevazione del Drewry Container Index segnala una flessione del 5% di quelli per spedizioni di box da 40 piedi sulla tratta Shanghai – Genova a 4.016 dollari, mentre in direzione di Rotterdam la flessione è stata del 9%, per un importo finale, alla data del 17 settembre, di 3.626 dollari. Le tariffe, secondo gli analisti, proseguiranno nel loro declino anche nelle prossime settimane, pur a fronte di una capacità limitata dalla congestione dei porti asiatici (a Shanghai nella settimana 37 le ore di attesa in rada prima dell’approdo in porto erano salite a 78, dalle 65 di quella precedente) così come dagli interventi dei carrier (che nei prossimi 7 giorni disporranno quattro blank sailing, in luogo di una sola cancellazione in questa settimana).
All’opposto la tendenza riscontrata sulle tratte transpacifiche, con i noli Shanghai – Los Angeles in aumento del 5% a 7.712 dollari e quelle dal porto cinese verso New York che segnano un +7% toccando addirittura i 10.394 dollari. La previsione degli analisti è di un nuovo, lieve aumento, per la prossima settimana, in ragione delle cancellazioni viaggi (nove quelle disposte dai carrier) in vista della Golden Week cinese.

Il quadro, conclude Drewry, resta comunque molto incerto dati i nuovi rischi per la sicurezza nel Mar Rosso e nello stretto di Bab el-Mandeb, in particolare con la presa della città portuale yemenita di Mocha e di alcune isole nell’area tra cui quella di Perim da parte degli Houthi.

La forza ribelle, ha evidenziato il think tank britannico Chatam House, ha dichiarato di non voler imporre fee di transito nella via d’acqua, nonostante secondo alcuni osservatori questo è quello che starebbe facendo, naturalmente in modo informale, già dal 2023, quando aveva dato il via ai primi attacchi nel Mar Rosso.

Più nello specifico, gli Houthi hanno affermato di voler colpire solo navi collegate all’Arabia Saudita, una definizione molto labile considerata la varietà di soggetti coinvolti solitamente in ogni operazione di trasporto marittimo. In ogni caso l’avanzata, rileva ancora Chatam House, pone seri quesiti di sicurezza ai paesi occidentali e non solo data la presenza a Djibuti, a soli 20 km da Perim, di diverse basi militari (inclusa l’italiana Base Militare di Supporto Amedeo Guillet). In ogni caso, come visto, l’Italia sarà direttamente coinvolta nelle operazioni di sicurezza della via d’acqua a favore del traffico marittimo commerciale in sicurezza a Bab el-Mandeb tramite la sua Marina Militare, come annunciato ieri dal Ministro della Difesa Guido Crosetto.

Nel frattempo, i transiti di portacontainer nell’area stanno comunque crescendo a ritmo sostenuto. Dopo il passaggio, in eastbound, di una nave di Oocl che ha segnato quindi il ritorno del gruppo Cosco, ad oggi – ha rilevato Linerlytica – a non avere ripreso i transiti nel canale di Suez sono solo i partner della Premier Alliance – ovvero la compagnia giapponese One, la sudcoreana Hmm e Yang Ming di Taiwan- ed Evergreen, shipping company pure taiwanese.

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