In lieve flessione (-0,5%) le immatricolazioni di auto in Italia nel 2024

Nonostante due giorni lavorativi in più, nel dicembre 2024 sono state immatricolate in Italia meno auto che nello stesso mese del 2023 (105.715 contro 111.201, -4,9%). Il dato, segnala Unrae, porta il totale delle immatricolazioni dell’anno appena concluso a quota 1.558.704, un volume inferiore alle aspettative e in calo dello 0,5% su quello del 2023 nonché pari al 18,7% in meno rispetto a quello del 2019, per un ammanco di oltre 385mila unità.

Anche il 2024, prosegue la amara disamina della associazione, è stato un “anno sprecato” relativamente alla transizione verso una mobilità a zero emissioni. Le immatricolazioni di vetture elettriche pure (Bev) a dicembre sono state il 5,5% del totale (in lieve aumento sulla sul 5,3% di novembre ma meno del 6% di dicembre 2023). Nell’insieme, il 2024 si chiude con una quota Bev del 4,2%, pari a quella del 2023. Quanto alle auto ibride plug-in (Phev), la loro quota di mercato è stata del 3,4% a dicembre, in lieve incremento rispetto a novembre ma in calo su base annua, con una quota complessiva per il 2024 che si ferma al 3,3% (era del 4,4% nel 2023). La quota totale di vetture elettrificate (Ecv) si attesta quindi nel 2024 al 7,5%, contro l’8,6% del 2023.

Sul tema della transizione, il presidente Michele Crisci ha ribadito di non ritenere il Green Deal la causa della crisi dell’automotive in Europa. “Tuttavia – ha aggiunto – a tal proposito non possiamo non sottolineare con forza come la carenza e la disomogeneità degli strumenti incentivanti, della fiscalità sull’auto e della disponibilità di infrastrutture adeguate abbiano evidentemente frenato il mercato in relazione allo sviluppo atteso delle nuove tecnologie a zero e bassissime emissioni”.

Sulla flessione delle immatricolazioni si è espressa anche Anfia, rilevando come “oltre alla debolezza che permane nel mercato”, l’Italia continui a essere “l’unico paese con un divario enorme tra i veicoli venduti e quelli prodotti a livello nazionale”. L’associazione ha anche prefigurato un 2025 “ancora difficile ed incerto su entrambi i fronti, mercato e produzione, mentre l’attesa per il 2026” – ha aggiunto – è “di ridurre finalmente questo divario, tra un mercato che vogliamo torni ad essere tonico e una produzione che dovrà soddisfare in maggior grado le richieste del mercato stesso, con veicoli e componenti prodotti in Italia”

Tornando alla analisi della struttura del mercato proposta da Unrae, sotto il profilo degli utilizzatori questa indica per i privati nel 2024 una quota del 58,0% (+2,5 punti percentuali), mentre le auto-immatricolazioni rappresentano l’11,3% del totale. Il noleggio a lungo archivia il 2024 in calo di 4,4 punti, al 19,9% di quota, mentre quello di breve termine sale al 5,0% nell’intero 2024 (rispetto al 4,0% del 2023). Le società, osserva il report, si posizionano al 5,8% nei 12 mesi del 2024, cedendo 0,2 punti rispetto all’anno precedente.

Rispetto alle alimentazioni, il motore a benzina archivia il 2024 in lieve crescita in volume e in quota, con il 29,0% di share (+0,8 punti). Il diesel retrocede al 13,9%, perdendo 3,9 punti percentuali, mentre il Gpl si attesta al 9,4% (+0,3 p.p). Nell’anno, le ibride guadagnano 4 punti passando alla quota del 40,2%, di cui l’11,8% per le full hybrid e il 28,4% per le mild hybrid. Come già osservato, le auto Bev chiudono l’anno al 4,2% di share, come nel 2023, mentre le Phev retrocedono al 3,3% (-1,1 p.p.).

Sul fronte delle aree geografiche, nel 2024 il Nord Est conferma la prima posizione con una quota in crescita al 31,3% (grazie al noleggio, senza il quale perderebbe 8,7 punti). Il Nord Ovest scende al 28,5% del totale (-1,4 punti), mentre il Centro Italia sale a rappresentare il 24,3% delle immatricolazioni totali (+0,1 punti), il Sud il 10,7% (+0,4 p.p.) e le isole il 5,2% (+0,3 p.p.).

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