Linea guida aggiornata per standardizzare la rendicontazione delle emissioni nella logistica automotive

La catena di approvvigionamento dell’industria automotive continua a compiere passi importanti verso la decarbonizzazione con la pubblicazione della seconda versione delle Linee guida sul calcolo e rendicontazione delle emissioni, sviluppata congiuntamente da Ecg (Associazione della logistica europea dei veicoli finiti) e Vda (Associazione dell’industria automobilistica tedesca). La prima versione delle linee guida era stata pubblicata nel dicembre 2023, definendo l’applicazione della Iso 14083 per standardizzare la rendicontazione delle emissioni di gas serra (Ghg) derivanti dal trasporto all’interno della supply chain automobilistica.

“Ciò significa che le aziende di logistica dei veicoli finiti e i produttori di apparecchiature originali possono compiere importanti progressi verso un calcolo e una rendicontazione delle emissioni di trasporto più accurati e standardizzati. È essenziale per il settore poiché consente il confronto tra diverse modalità di trasporto e permette, in definitiva, di scegliere la soluzione più efficiente dal punto di vista delle emissioni di carbonio” afferma Frank Schnelle, Direttore Esecutivo di Ecg.

Le linee guida sono state adottate da diversi fornitori, confermandone il valore come standard per il calcolo e la rendicontazione delle emissioni di gas serra nel settore della logistica dei veicoli finiti.

“Ora tocca all’implementazione. Le conseguenze del mancato utilizzo di uno standard armonizzato nel nostro settore sono piuttosto chiare: ostacola gli investimenti e riduce il vantaggio derivante dall’adozione di soluzioni più verdi, come i camion elettrici. Le linee guida dovrebbero essere implementate come standard industriale per consentire gli investimenti adeguati nel settore della logistica dei veicoli finiti” aggiunge Wolfgang Göbel, presidente di Ecg.

La nuova versione delle linee guida nasce dalla seconda fase del progetto sulle emissioni, condotto dai principali attori del settore della logistica dei veicoli finiti. Volkswagen Konzernlogistik e Toyota Motor Europe hanno implementato le linee guida e condotto alcune prove su piccola scala.

Daniel Unterburger, Senior Manager Strategy & Sustainability di Volkswagen Konzernlogistik, ha detto: “Stiamo implementando le linee guida nelle aree in cui rientriamo nel gruppo target, poiché l’attuale versione è pensata principalmente per gli spedizionieri. Tuttavia, vediamo chiaramente il valore nel proseguire questa iniziativa oltre la fase pilota. Un passo logico potrebbe essere un progetto congiunto con un fornitore che già applica tali linee guida, mirato a sviluppare un processo di riferimento per il calcolo e la condivisione dei dati sulle emissioni. Idealmente, ciò dovrebbe includere anche la documentazione delle misure di riduzione della CO₂ – come numeri di certificati o altre prove verificabili – per migliorare trasparenza e tracciabilità”.

Queste invece le parole di Jean Christophe Deville, Vice President of Supply Chain di Toyota Motor Europe: “Le linee guida sulle emissioni è un’iniziativa eccellente nell’ambito del lavoro di Ecg, e dai nostri primi test osserviamo un calcolo leggermente diverso rispetto alle nostre stime. Informazioni più accurate potrebbero essere utili per dichiarazioni legali e, a livello gestionale, abbiamo bisogno di vedere le tendenze per comprendere le decisioni da prendere per il futuro”.

Stefan Doch di ITCL aggiunge che l’aggiornamento include uno standard per lo scambio dei dati: “Ora abbiamo un set completo di documenti per lo scambio dei dati che può essere utilizzato da tutti i clienti per implementare le informazioni rilevanti in modo efficiente. Abbiamo anche cercato di sviluppare processi pratici e conformi, per tutto ciò che riguarda le proiezioni delle emissioni, le misure di riduzione concordate e i risultati riportati. I progetti pilota possono essere utilizzati per avviare il processo di implementazione nell’industria presso i produttori di apparecchiature originali, fornendo buone pratiche sull’approccio da seguire e permettendo di raccogliere le lezioni apprese da integrare”.

Sono stati condotti sei progetti pilota su diverse modalità di trasporto, rivelando che diversi fornitori calcolavano le emissioni senza includere informazioni accurate sulla rete di trasporto e sulle condizioni operative.

Secondo Daniel Unterburger di Volkswagen: “Una delle scoperte più inaspettate ma illuminanti è stata l’ampia variazione nei risultati del calcolo delle emissioni – da -20% a +60%. Queste discrepanze erano principalmente dovute a quattro fattori: dati mancanti, metodologie di calcolo differenti, ipotesi semplificate sui percorsi e approcci di modellazione variabili. Questo sottolinea chiaramente l’urgente necessità di una metodologia standardizzata per garantire coerenza e comparabilità nel settore. Rimaniamo impegnati a sostenere iniziative che ci avvicinino a questo obiettivo.” Basandosi su questo solido fondamento di calcolo armonizzato delle emissioni, il prossimo passo sarà concentrarsi sul supporto e l’accelerazione degli investimenti in soluzioni più verdi, fornendo uno strumento che garantisca trasparenza e comparabilità in tutto il settore.

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